http://www.zsf.de/pivot/index.php A new ZSF weblog de info@bb-designstube.de Copyright 2010 Pivot Pivot - 1.40.7: 'Dreadwind' Thu, 18 Mar 2010 21:19:08 +0100 60 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=13 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=13#comm Ich will den "1.000-Euro-
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Die bundesweite Aktion gilt für
maximal 1.000 Personen, die ihren
Bikeschein zwischen 01.01.2009
und 31.12.2010 gemacht haben und
eine neue CBF600, Hornet 600, CBR600RR, Transalp,
Shadow Spirit* oder Shadow 750 (Modeljahr 2010) von Honda kaufen. ]]> 13@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Thu, 18 Mar 2010 21:19:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=12 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=12#comm Die Honda Roadshow am Samstag, den 27. März, steht unter dem Motto »Startschuss zum Rumkurven« Dafür steht eine ganze Palette faszinierender Bikes zum Bestaunen und natürlich auch zum Probe fahren bereit. Ob Roller, Leichtkraftrad, Tourer, Enduro, Sportbike, Cruiser, Luxus-Sänfte, Allround- oder Big-Bike – Honda hat für jeden Geschmack und Anspruch in jeder Hubraumklasse etwas Passendes zu bieten.
Im Mittelpunkt der Roadshow stehen die Honda-Neuheiten für 2010. Der spektakuläre V4-Sporttourer VFR1200F, das dynamisierte Allroundbike CBF1000F und der chromblitzende Chopper VT1300CX lassen motorradbegeisterte Herzen mit Sicherheit höher schlagen. Begehrliche Blicke verdienen die Shadow Black Spirit im angesagten Bobber-Outfit sowie die lässigen Cruiser-Varianten Shadow 750 und Shadow Spirit.
Freunden der sportlichen Gangart präsentieren sich CBR1000RR Fireblade und CBR600RR mit elektronisch geregeltem Combined ABS unverändert attraktiv. Einsteiger und Wiedereinsteiger dürften sich eher für die beliebten CBF600-Allroundmodelle (mit und ohne Verkleidung) erwärmen, die herrlich einfach zu bedienen sind und deren Sitzposition auf große wie kleine Fahrergrößen eingestellt werden kann. Sparfüchse hingegen fahren begeistert auf der preisgünstigen Honda Innova für den täglichen Weg zur Arbeitsstelle ab, wenn sie sich nicht in einen von vielen schicken Honda Rollern verlieben, die zuverlässig und genügsam im Nahverkehr für praxisgerechte Mobilität sorgen.
ZSF und sein Team helfen interessierten Einsteigern wie erfahrenen Windgesichtern gerne mit Ratschlägen und Tipps rund ums Motorrad weiter, egal ob das Thema Inzahlungnahme, Gebrauchtkauf, Inspektionen, Zubehör, Finanzierung oder Motorradvermietung betrifft. Auch zu von Honda organisierten Sicherheitstrainings, Touren & Events oder einsteigerfreundlichen Schnupper-Kursen wie »Fahren ohne Führerschein« sind viele interessante Infos erhältlich.
Die Honda Roadshow am 27. März 2010 bei ZSF ist eine ideale Gelegenheit, unverbindlich in die Motorradwelt hineinzuschnuppern und prickelnde Faszination hautnah zu erleben. Spaß und Vernunft ergänzen sich bei Honda schließlich auf ideale Weise – und runden das großartige Erlebnis rund um zwei Räder weiter ab.
Die Saison kann losgehen. Endlich wieder Motorrad fahren, endlich wieder rumkurven! Der Startschuss für 2010 fällt bei ]]> 12@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Thu, 04 Mar 2010 23:12:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=11 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=11#comm das ultimative Highlight der Motorradsaison
2010 wirft seine Schatten voraus
– die Premiere der neuen Honda VFR1200F.
Die Fachpresse berichtet schon seit Monaten in den höchsten Tönen vom
neuen Maßstab in der Kategorie Road-Sport. Daher ist es nun an der Zeit den Vorhang
zu lüften, damit Sie sich einen eigenen Eindruck von der Kombination aus einzigartigem
Design und technischer Perfektion verschaffen können.
Erleben Sie die Premiere der neuen VFR1200F am 30.01.2010 von 10 Uhr bis 13 Uhr.
Wir würden uns sehr freuen, Sie an diesem Tag begrüßen zu dürfen. ]]> 11@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Fri, 15 Jan 2010 09:24:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=10 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=10#comm Preisempfehlung der VFR1200F inklusive serienmäßigem
Combined ABS beträgt 14 900 Euro und schließt eine Drei-
Jahres-Garantie mit ein. Hinzu kommen die erweiterten
Serviceintervalle alle 12 000 Kilometer bzw. einmal im Jahr.
Premiere am 30. Januar 2010
Jürgen Krantz, Deputy General Manager Honda Motorrad: „Wir
sind sehr stolz auf die neue VFR1200F, die in der neu
geschaffenen Kategorie „Road Sport“ Maßstäbe setzt und am
30. Januar 2010 Premiere bei unseren Vertragspartnern feiern
wird. Die attraktive Preisgestaltung wird die bisherige positive
Resonanz unserer Kunden sicherlich weiter verstärken.“ ]]> 10@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Fri, 20 Nov 2009 15:51:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=9 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=9#comm 2010: die CBF1000F und den 125er Roller PCXNach der spektakulären V4-Neuheit VFR1200F, dem
kinoreifen Chopper VTX1300CX, zwei Shadow 750-Cruisern
mit ABS, dem coolen Bobber „Black Spirit“ und dem
komplett neuen Motocrosser CRF250R präsentiert der
weltgrößte Motorradhersteller Honda zwei weitere Neuheiten
für die Saison 2010. Die CBF1000F, ein Allrounder in
modernem Outfit, erweitert die erfolgreiche CBF-Baureihe.
Der neue 125er Roller PCX glänzt mit dynamischer Optik
sowie einer innovativen Leerlauf-Abschaltung, die
besonders genügsamen Benzinverbrauch weiter begünstigt.
Offenbach, 09. November 2009: Mit der CBF1000F erweitert
Honda die erfolgreiche CBF-Baureihe um ein weiteres Modell
und füllt damit die Lücke zwischen der bewährt soliden CBF1000
sowie dem extravagant gestylten Streetfighter CB1000R.
Während die variable Ergonomie dank des Just-Fit Konzepts
gewohnt überzeugend ausfällt, präsentiert sich das Styling
kompakter und sportlicher gestaltet. Die CBF1000F glänzt zu
moderat sportlichem Charakter bei gleichzeitig alltagstauglichen
Qualitäten mit einem reduzierten Benzinverbrauch. Bei der
Ausstattung mit Zubehör stehen ab Werk mehrere Koffer- oder
Topcase-Konfigurationen zur Auswahl.
Die neue CBF1000F passt perfekt zu jedem, der neben typischer
Honda-Qualität ungewöhnlich viel Gegenwert für den investierten Kaufbetrag erwartet. Das moderne Styling lässt auf
sportliches Potential schließen, ohne dies allzu sehr in den
Vordergrund zu stellen. Fahrer, die aus mittleren
Hubraumklassen aufsteigen, sollen sich ebenso wie
Wiedereinsteiger auf Anhieb zu Hause fühlen und jede Fahrt
genießen können, unabhängig von der Körpergröße. Deshalb ist
die Halbverkleidung mit einem vierfach justierbaren Windschild
ausgestattet, das sich ohne Werkzeug einstellen lässt. Auch die
Sitzhöhe kann dreifach angepasst werden.
Der neu aus Aluminium gefertigte Mono-Backbone-Rahmen
stellt ausgewogene Straßenlage bei gleichzeitig leichtfüßigem
Handling sicher. Eine 4-in-1-Auspuffanlage unterstreicht den
sportlichen Auftritt. Das Gesicht wird durch Line Beam-
Doppelscheinwerfer geprägt. Auch die in die Verkleidung
integrierten Blinker und Standlichter im LED-Look tragen zum
unverwechselbaren Erscheinungsbild bei. Die Heckverkleidung
glänzt mit einer formschönen LED-Rücklichteinheit.
Ein großer analoger Drehzahlmesser bildet den optischen
Mittelpunkt im modern arrangierten Cockpit. Digitale Anzeigen
informieren über Geschwindigkeit, Kilometerstand,
Tageskilometer, Uhrzeit und Benzinstand. Neben
Kontrollleuchten in einer Leuchtleiste, die hoch im Sichtfeld
platziert ist, informiert das Display zusätzlich mit einer
Verbrauchsanzeige.
Der Reihenvierzylindermotor mit elektronischer
Benzineinspritzung, der 79 kW (106 PS) bei 9000 Touren leistet,
entstammt der supersportlichen Fireblade. Wie bei der
bewährten CBF1000 adaptierten die Honda-Techniker die
Leistungscharakteristik mit Blick auf den gedachten Einsatzzweck. Durchzug und Elastizität aus niedrigen
Drehzahlen, bestes Ansprechverhalten sowie im Alltagseinsatz
überzeugende Manieren waren erklärte Vorgabe bei der
Entwicklung des Triebwerks für die neue CBF1000F. Mit einem
maximalen Drehmoment von 96 Nm bei 6 500 Umdrehungen pro
Minute wurde dieses Ziel auf eindrucksvolle Weise erreicht.
Dank besonders sorgfältiger Abstimmung aller
verbrauchsrelevanten Bauteile liegt der Benzinkonsum der
CBF1000F beachtliche 7 % unter dem der CBF1000. In der
Klasse der sportlichen Allrounder zählt die CBF1000F damit zum
sparsamsten Bike am Markt, was sie auch für Pendler auf dem
täglichen Weg zur Arbeit prädestiniert. In Verbindung mit dem
gebotenen Komfort und überzeugender Tourentauglichkeit,
gerne auch zu zweit, empfiehlt sich die CBF1000F somit als
zeitgemäß moderne Allround-Maschine, die jeden Tag aufs
Neue ein Lächeln ins Gesicht zaubert.
Optional wird die CBF1000F mit einem Antiblockiersystem in
Verbindung mit einer Verbundbremse angeboten. Die Version
mit Combined ABS bietet neben hoher Bedienfreundlichkeit
zusätzliche Sicherheit bei Bremsmanövern unter schwierigen
Bedingungen. Des Weiteren wird die CBF1000F auch als
leistungsreduzierte Variante mit versicherungsgünstigen 72 kW
erhältlich sein.
Jüngstes Mitglied in Hondas Scooter-Familie ist der neu
entwickelte PCX. Dieser 125er Roller ist ein praktischer und
dank neuartiger Leerlauf-Abschaltung besonders sparsamer,
aber lustvoll zu bewegender Stadtfloh. Der Viertakter, der im
mobilen Alltag mit zuverlässiger Genügsamkeit und verblüffender Dynamik glänzt, ist angenehm unkompliziert zu
bedienen.
Moderne, innovative Technik zeichnet das Triebwerk des PCX
aus. Der flüssigkeitsgekühlte Viertaktmotor läuft zivilisiert leise
und überzeugt mit smarter Laufcharakteristik. Die
Beschleunigung fällt dennoch kraftvoll aus. Das Triebwerk ist mit
einer PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung und geregeltem Katalysator
ausgestattet, die Kraftübertragung erfolgt über Fliehkraft-
Automatik und einen wartungsarmen Antriebsriemen. Der mit
einem 6,1-Liter-Tank ausgestattete PCX glänzt mit großem
Aktionsradius.
Der genügsame Benzinverbrauch wird durch eine innovative
Leerlauf-Abschaltung weiter begünstigt. Der PCX ist der erste
Honda-Roller, der mit diesem Feature ausgestattet ist. Die
Leerlauf-Abschaltung, die jeweils nach 3 Sekunden Stand im
Leerlauf das Triebwerk vorübergehend abstellt, kann über einen
Schalter am rechten Lenker auf Wunsch des Fahrers aktiviert
oder deaktiviert werden. In aktiviertem Zustand genügt ein kurzer
Dreh am Gasgriff, um den Motor aus dem Sleep- oder Standby-
Modus wieder zum Laufen zu erwecken, ohne dazu den
Elektrostarter zu betätigen. Die Leerlauf-Abschaltung trägt im
Stop-and-go-Stadtverkehr dazu bei, den Benzinverbrauch um
etwa 5 Prozent zu senken.
Technisch bemerkenswert ist dazu eine Lichtmaschine, deren
bürstenloser Rotor doppelt gewickelt ist und so gleichzeitig als EStarter
fungieren kann, was für ungewöhnliche Geschmeidigkeit
bei der Inbetriebnahme sorgt. Dieses innovative Bauteil
debütierte im Honda Zoomer, einem 50er Viertakt-Roller, und
wird nun erstmals in einem 125er Roller verbaut. Ein eigenständiges Gesicht zeichnet die Front des neuen 125er
City-Flitzers aus, dazu verleiht das stylishe Bodywork dem PCX
eine dynamisch-elegante Note. Ein dunkel getöntes Windschild
trägt zum Windschutz des Fahrers bei. Das Cockpit mit modern
gezeichneter Instrumenten-Bestückung beinhaltet auch eine
Anzeige für die innovative Leerlauf-Abschaltung des Motors
sowie eine Benzinanzeige.
Niedrige Sitzhöhe und komfortable Doppelsitzbank zeichnen den
PCX ebenfalls aus. Der Stauraum nimmt einen Integralhelm
nebst Kleinigkeiten auf. Zusätzlich ist vorne ein Handschuhfach
vorhanden. Und wer noch mehr Gepäck transportieren will: Auf
dem serienmäßigen Gepäckträger lässt sich ein optionales
Topcase mit 26 Liter Fassungsvermögen anbringen. Der Honda
PCX wird in drei Farbvarianten angeboten: Weiß, Blau und
Silber.
14-Zoll-Räder begünstigen optimale Straßenlage und
komfortables Abrollverhalten. Das Combined-Bremssystem
verzögert über den linken Bremshebel beide Räder gleichzeitig,
lässt sich besonders leicht bedienen und ermöglicht jederzeit
sichere Bremsmanöver. Vorne verzögert eine 200-mm-
Bremscheibe, hinten eine einfache, aber effektive
Trommelbremse.
Ab Februar 2010 wird die CBF1000F bei den Honda-
Vertragshändlern eintreffen. Der 125er Roller PCX folgt im
Frühsommer. Die Preise werden zu einem späteren Zeitpunkt
bekannt gegeben. ]]> 9@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Wed, 11 Nov 2009 07:09:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=8 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=8#comm Neuer Maßstab im Sporttouring-Segment
Honda präsentiert die VFR1200F – einen neu entwickelten Hightech-Sporttourer der Oberklasse mit großvolumigem V4-Vierzylindermotor und Kardanantrieb.Offenbach, 08. Oktober 2009: Seit über 20 Jahren trifft der weltgrößte Motorradhersteller mit der VFR-Baureihe immer wieder den Geschmack der weltweiten Motorradgemeinde auf den Punkt. Mit der neuen VFR1200F, der hubraumstärksten V4-Honda aller Zeiten, soll die Erfolgstory weiter fortgesetzt und zu neuen Höhen geführt werden. Zielsetzung war ein sportlich-dynamisches V4-Motorrad für den Straßenbetrieb, dessen Qualitäten auch auf längerer Tour überzeugen.
“Eben mal 300 Kilometer zum Mittagessen fahren”, an dieser Vorstellung orientierten sich Techniker und Designer während der Entwicklung. Nämlich an einem schönen Tag spontan mit Sozius oder Partnerin über Autobahn und kurvenreiche Landstraßen in die Berge zu fahren, in ein nettes Restaurant, dort schön zu speisen und mit Freude wieder den Nachhauseweg in Angriff zu nehmen.
Herzstück des komplett neu entwickelten Sporttourers ist ein flüssigkeitsgekühlter V4-Motor mit 1 237 Kubikzentimetern Hubraum, der souveräne 172 PS praxisgerecht in Verbindung mit reichlich Durchzugskraft über ein ungewöhnlich breites Drehzahlband produziert. 90 Prozent des fleischigen Drehmoments von 129 Newtonmetern stehen bereits ab 4 000 Touren zur Verfügung.
Der High-Tech-V4 glänzt mit innovativem Layout. Der Zylinderwinkel beträgt 76 Grad, die beiden mittleren Zylinder sind nach hinten gerichtet, die äußeren Zylinder nach vorne. Dazu wurde ein Kurbelwellen-Hubzapfenversatz von 28 Grad gewählt; damit erübrigt sich eine Ausgleichswelle gegen unerwünschte Vibrationen. In Verbindung mit platzsparenden Unicam-Vierventil-Zylinderköpfen, einer bislang bei CRF-Motocrossern verwendeten Bauweise, wurden besonders kompakte Motorabmessungen möglich.
Erstmals in der VFR-Geschichte überträgt ein Kardanantrieb die Kraft zum Hinterrad. Konstruktive Kniffe wie ein Längenausgleich sowie vier Ruckdämpfer zwischen Kupplung und Abtriebswelle stellen eine besonders reaktionsarme Funktion sicher.
Anstelle eines herkömmlichen Gasgriffs steuert ein Throttle-by-Wire-System die PGM-FI-Benzineinspritzung mit den gewünschten Befehlen an. Dieser “elektronische Gasgriff” erlaubt nicht nur eine bestmögliche Leistungsentfaltung, sondern verbessert auch die Fahrbarkeit und die Kontrolle durch den Fahrer. Um sportliches Herunterschalten vor Kurven zu ermöglichen, ist die VFR1200F mit einer Antihopping-Kupplung ausgestattet. Diese Rutschkupplung ist nach dem gleichen Prinzip konstruiert, das sich bei der supersportlichen CBR1000RR Fireblade bewährt hat.
Der Auspuff mitsamt zwei geregelten Katalysatoren ist auf engstem Raum weitgehend unter dem Motor platziert. Der verchromte Endtopf mündet auf der rechten Seite ins Freie. Für das Klangbild wurde aufwändiges Sound-Engineering betrieben. Bei mittleren und höheren Drehzahlen, wenn der elektronisch angesteuerte Servomotor das Auspuffklappensystem öffnet, produziert die Auspuffanlage ein faszinierendes, gefällig sportliches V4-Klangbild.
Der Rahmen der VFR1200F ist eine Profilbrücken-Konstruktion aus Aluminiumguß. Die Einarm-Hinterradschwinge federt eine ProLink-Aufhängung über ein einzelnes Federbein ab. Das Vorderrad führt eine Upside-Down-Telegabel, die mit radial verschraubten Sechskolben-Bremszangen bestückt ist. Das Bike rollt auf 17-Zoll-Bereifung, vorne in gängiger 120/70-Größe, hinten mit bemerkenswert breitem 190/55-Format. Die Federung wurde sorgfältig abgestimmt und verbindet den von sportlichen Fahrern gewünschten Komfort mit sicherer Straßenlage bei dynamischer Fahrweise. Honda’s bewährtes Combined ABS-Bremssystem stellt serienmäßig sicher, dass die Bremskraft auch in kniffligen Fahrsituationen vorne wie hinten optimal verteilt wird.
Neue Wege beschreitet Honda mit der Verkleidung der VFR1200F. Die patentierte zweischichtige Bauweise kanalisiert die Luftführung und wirkt sich förderlich auf die Fahrstabilität bei höherem Tempo sowie die Durchströmung des Wasserkühlers zu Gunsten optimaler Kühlung aus. Positiv und negativ gekrümmte Flächen bewirken optisch eine leichte Anmutung. Trotz schlanker Verkleidung wird dem Fahrer maximale Protektion vor Wind und Wetter bei gleichzeitiger Bewegungsfreiheit geboten. Das Verkleidungsgesicht wird durch ein angedeutetes X-Design geprägt. Zwei LED-Streifen flankieren den Multireflektor-Scheinwerfer.
Das Ensemble aus Motor, Fahrwerk und Verkleidung präsentiert sich sorgfältig durchdacht und abgestimmt. Der Sitzergonomie wurde größte Aufmerksamkeit zuteil. Moderate Sitzhöhe und wespenähnliche Taille fördern positives Feedback- und Kontrollgefühl. Die ausgefeilte Formgebung des Tanks mutet nicht nur elegant an, sondern unterliegt auch praxisorientierten Beweggründen. Die Bedienungselemente mit neuen Schaltern sind auf ergonomisch vorteilhafte Funktion optimiert.
Die Geschichte Honda’s ist mit sehr erfolgreichen V4-Motorrädern verbunden, denen fast wie Ikonen gehuldigt wird. Um der hohen Erwartungshaltung gerecht zu werden, gaben die Entwickler der VFR1200F neben eigenständigem Charakter besondere Qualitäten mit auf den Weg. Laufkultur, Leistungsentfaltung, Durchzugsvermögen, Fahrstabilität, Handling, optischer wie auch akustischer Auftritt präsentieren sich auf höchstem Niveau. Die neue V4-Honda bietet neben beeindruckender Gesamtperformance einen Fahrgenuss, der in dieser Qualität von keinem anderen Bike im Sporttouring-Segment erreicht wird.
Ab Frühjahr 2010, voraussichtlich im Februar; wird die VFR1200F bei den Honda-Vertragshändlern eintreffen. Der Preis wird zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben. ]]> 8@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Fri, 09 Oct 2009 16:02:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=7 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=7#comm Nach Vereinbarung holen wir sogar zwecks Überwinterung ihr Motorrad kostenlos ab .*
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elektronisches Combined ABS-System
Der zweifache Deutsche Meister Martin Bauer wird beim
Superbike-IDM-Finale in Hockenheim erstmals die
CBR1000RR Fireblade des Holzhauer-Teams mit dem
elektronisch gesteuerten Antiblockiersystem von Honda
einsetzen.
Offenbach, 08. September 2009: Wenn kommendes
Wochenende (12./13. 9.) das Finale zur Internationalen
Deutschen Superbike-Meisterschaft im Motodrom in
Hockenheim über die Bühne geht, rollt erstmals eine knapp 200
PS starke Superbike-Rennmaschine mit ABS-Technik an Bord
an den Start. Der zweifache Deutsche Meister Martin Bauer wird
eine Fireblade CBR1000RR mit elektronisch gesteuertem
Combined ABS pilotieren, die Honda-Händler Jens Holzhauer
vom Team Holzhauer Racing Promotion HRP aus Wittenberge
rennfertig vorbereitet.
Die Entscheidung dazu fiel nach erfolgreichen Testfahrten.
Martin Bauer: „Ich habe diese Technik zunächst an Serienbikes
ausprobieren können und war gleich begeistert. Dann folgten
Tests mit meiner IDM-Rennmaschine. Weil das Fahren bei
Renntempo im absoluten Grenzbereich stattfindet, habe ich mir
gewünscht, das ABS an das straffere Racing-Fahrwerk und die
Rennreifen anzupassen. Deshalb hat Honda inzwischen ein
ABS-Steuergerät mit geändertem Setup geliefert. Damit haben wir zuletzt eineinhalb Tage am Lausitzring getestet und es hat
funktioniert wie gewünscht – noch besser.“
Bauers Teamchef wird für die ABS-Rennsport-Premiere zwei
neue Fireblade-Superbikes mit elektronisch gesteuertem
Combined ABS präparieren. Jens Holzhauer: „Wir können damit
Geschichte schreiben, das reizt mich. Ganz so einfach ist es
aber nicht. Zum Beispiel müssen wir passend zu den ABSKomponenten
den Auspuff und eine Carbon-
Heckinnenverkleidung neu anfertigen lassen. Abgesehen vom
Steuergerät bleibt das ABS nahezu unverändert, die
Modulatoren sind absolut serienmäßig. Etwas Gewicht konnten
wir einsparen, weil zum ABS-Serienkabelbaum Elektrikteile und
Leitungen gehören, die man an einer Rennmaschine nicht
benötigt. Das hilft, das Mehrgewicht von 10 auf 6 Kilo zu
reduzieren.“
Antiblockiersysteme waren im Motorrad-Rennsport bisher nicht
üblich, auch wenn sich diese Sicherheitstechnik im öffentlichen
Straßenverkehr bei Bikes längst auf breiter Front durchgesetzt
hat. Honda jedoch brachte zur Saison 2009 mit dem elektronisch
gesteuerten Combined ABS für die 1000er Fireblade und die
CBR600RR das weltweit erste Antiblockiersystem speziell für
Sportmotorräder auf den Markt.
Martin Bauer hatte diese Technik bereits parallel zu den ersten
Saisonrennen an seiner HRP-Fireblade getestet. Geplant war
zunächst, Ende Mai beim dritten IDM-Lauf am Nürburgring mit
Hondas neuem ABS-System im Rennsport zu debütieren. Leider
verletzte er sich unverschuldet kurz zuvor beim zweiten IDMSaisonrennen
in Oschersleben und fiel mit Handverletzungen
mehrere Monate aus. Damit war auch das ABS-Projekt auf Eis gelegt. Nun jedoch, zum Saisonfinale in Hockenheim, findet die
ABS-Premiere im Motorradrennsport statt.
Weitere Informationen im Internet unter www.honda.de.
News und Ergebnisse aus der Internationalen Deutschen
Motorradmeisterschaft IDM finden Sie unter www.idm.de. ]]> 6@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Tue, 22 Sep 2009 09:45:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=5 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=5#comm Martin Bauer erringt ersten Sieg mit revolutionärem Motorrad-ABSOffenbach, 15. September 2009: Martin Bauer errang bei der
Weltpremiere des Honda Racing-ABS einen überragenden Sieg
im letzten Lauf zur Internationalen Deutschen Meisterschaft IDM
in Hockenheim. Vor über fünf Jahren begann Honda mit der
Entwicklung des elektronisch gesteuerten Combined ABS für
Supersportmotorräder, das aktuell für die CBR600RR und
CBR1000RR Fireblade erhältlich ist. Bei diesem
hochentwickelten System sorgt die Kombibremse für eine
optimale Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad
bei gleichzeitig höchster Fahrstabilität, das ABS verhindert
wirkungsvoll ein blockieren der Räder.
Ein weiteres Jahr entwickelten Honda Japan und Honda R&D
Europe sowie das Holzhauer Racing Promotion-Team an der
Rennsport-Version des innovativen Bremssystems. Dass der
erste Renneinsatz dieser Technik direkt mit einem Sieg endete,
erfüllt das HRP-Team um Fahrer Martin Bauer, sowie Kazuhiko
Tani, Leiter aller Bremsprojekte bei Honda, und Kazuya
Takenouchi, Software-Ingenieur, die eigens aus Japan angereist
waren, mit großem Stolz.
Reaktionen nach dem Rennen:
Martin Bauer: „Ich war ein paar Monate verletzungsbedingt
außer Gefecht, deswegen kam es erst jetzt beim IDM-Finale zum ersten Renneinsatz mit ABS. Ich bin absolut überwältigt von
diesem Sieg. Damit hat niemand gerechnet, vor allem weil wir
im Training mit dem Fahrwerks-Setup tüfteln mussten. Das ABS
hat sofort sehr gut funktioniert. Ich musste vom siebten Startplatz
aus der zweiten Reihe losfahren, hatte aber im ersten Rennlauf
einen sehr guten Start und konnte den Führenden einholen und
bei Rennmitte überholen. Das Racing-ABS gibt mir in der
jetzigen Abstimmung zusätzliche Sicherheit, verhindert es doch
in brenzligen Situationen wirkungsvoll ein Überbremsen des
Vorderrades. So konnte ich im Rennverlauf so schnell wie
möglich fahren, ohne mir Gedanken über ein blockierendes
Vorderrad machen zu müssen. Dass der Vorteil im Nassen groß
sein würde, war anzunehmen. Nun taugt das System aber auch
im Trockenen zum Siegen.“
Kazuhiko Tani: „Wir haben dieses Jahr zweimal mit dem
Holzhauer-Team und Martin Bauer getestet und unser
elektronisch gesteuertes Combined ABS schrittweise in Richtung
Racing optimiert. Lediglich das elektronische Steuergerät ist
modifiziert, dazu ein Stück einer Bremsleitung, damit sich dieses
bei Bedarf besser ausbauen lässt; ansonsten ist das System
serienmäßig. Vor dem Renneinsatz hatte ich Herzklopfen, als
das Rennen lief und Martin führte, Gänsehaut. Das
Wettbewerbsniveau in der Internationalen Deutschen
Meisterschaft IDM ist sehr hoch, umso stolzer sind wir jetzt auf
diesen historischen Sieg.“
Jens Holzhauer: „Nachdem Martin im letzten Jahr vom ersten
ABS-Test hoch motiviert zurückkam, hat es mich gereizt, mit
dieser Technologie Geschichte zu schreiben. Verletzungsbedingt
hatte sich die Arbeit am elektronisch gesteuerten C-ABS verzögert, umso stolzer sind wir nun über diesen Premieren-
Sieg.“
Am Samstag haderte das Team noch mit der
Fahrwerksabstimmung und mit dem Grip beim
Rausbeschleunigen. Startplatz sieben war nicht die perfekte
Ausgangsbasis fürs Rennen. Am Rennsonntag waren die
Probleme jedoch ausgeräumt. Bei deutlich kühleren
Temperaturen konnte Martin Bauer auf seiner HRP-Fireblade mit
einem seiner berühmten Blitzstarts auf den neuen Superbike-
Meister Jörg Teuchert (Yamaha) aufschließen und ab Rennmitte
an diesem zum Sieg vorbeiziehen. „Dieser Sieg ist etwas
besonderes für mich“, gab Martin Bauer anschließend zu
Protokoll. „Ich habe stets an Hondas Combined ABS-System
geglaubt, das Gefühl nach diesem speziellen Sieg ist
unbeschreiblich.“
Weitere Informationen im Internet unter www.honda.de. ]]> 5@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Tue, 22 Sep 2009 09:44:00 +0100 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=4 http://www.zsf.de/pivot/pivot/entry.php?id=4#comm Schaltbox-RevolutionHonda hat ein Doppelkupplungsgetriebe für hubraumstarke Motorräder entwickelt, das sich durch äußerst schnelle Schaltvorgänge ohne Lastunterbrechung hervortut. Dank dieser neuen Technik kann sportlicher Fahrspaß mit besonders leichter Bedienung verknüpft werden. Als erstes Modell wird die neue Honda VFR, deren Vorstellung noch in diesem Jahr erfolgt, optional mit dieser im Motorradbereich
revolutionären Getriebevariante erhältlich sein.

Offenbach, 10. September 2009: Honda Motor Co., Ltd. in Japan hat ein „Dual Clutch Transmission“ vorgestellt, das erste vollautomatische Doppelkupplungsgetriebe für großvolumige,
sportliche Motorräder. Die Neuentwicklung ermöglicht es,
sportlichen Fahrspaß mit besonders leichter Bedienung zu
verbinden. Dank effizienter Kraftübertragung liegt der
Kraftstoffverbrauch damit auf gleichem Niveau wie mit einem
konventionellen Schaltgetriebe – oder darunter. Als erstes
Modell wird Honda mit dieser im Motorradsektor revolutionären
Technologie die neue VFR optional ausstatten; diese mit
Spannung erwartete hubraumstarke V4-Maschine wird noch in
diesem Jahr vorgestellt und 2010 in Europa in den Verkauf
gelangen.
Eine außerordentlich leichte und kompakte Bauweise zeichnet
das weltweit erste vollautomatische Doppelkupplungsgetriebe für
Motorräder aus. Dies eröffnet die Möglichkeit, diese Technik
auch in weitere, bereits existierende Honda-
Motorkonstruktionen ohne weitreichende Änderungen einzubauen. Dank des Einsatzes von modernster Elektronik
ermöglicht die neue Technik perfekte und sehr sanfte
Gangwechsel. Die Schaltpausen und damit einhergehend die
Lastunterbrechungen fallen extrem kurz aus, wodurch eine
effiziente Beschleunigung und noch mehr Fahrspaß garantiert
wird.
Das neue Getriebe bietet dem Benutzer verschiedene Optionen
zur Bedienung. Im Vollautomatik-Betrieb werden die sechs
Gänge automatisch gewechselt, passend zu Drehzahl und
Geschwindigkeit. Vorgewählt werden kann hierbei der Modus –
normale, Kraftstoff-sparende Gangart (D) oder sportliche
Fahrweise (S). Dazu bietet das Getriebe die Möglichkeit, die
Gangstufen manuell zu wählen, und zwar über Drucktasten an
der linken Lenkerarmatur. Mit dem Zeigefinger kann unter
Volllast - wie mit einem Schaltautomaten - hochgeschaltet
werden, mit dem Daumen wird heruntergeschaltet. Manuelle
Kupplungs- oder Schaltvorgänge gehören beim
Doppelkupplungsgetriebe der Vergangenheit an. Unabhängig in
welchem Modus gefahren wird, fallen die Schaltvorgänge immer
sehr kurz und ohne störende Lastwechsel aus.
Honda plant, nach und nach weitere hubraumstarke
Motorradmodelle mit der neuen „Dual Clutch Transmission“
anzubieten.
Ausführliche Informationen hierzu gibt es auch auf der Honda V4
Fanseite http://www.facebook.com/Honda-V4-Fanseite
sowie auf http://www.world.honda.com. ]]> 4@http://zsf.de/pivot/pivot/ default Tue, 22 Sep 2009 09:43:00 +0100